亚马逊河在哪,亚马逊河是世界第一大河吗
在世界上,有河流的地方一般就能发展文明,并且为了通行的方便,还会在上面架起一座桥梁。
沟通两地的桥梁
我国的桥梁文化十分久远,在世界上最长的桥梁排名中,一定有中国桥梁的身影,而如今位居世界第一的桥,就是横跨五座城市的丹昆特大桥。
不过并不是每条河流上都适合修建桥梁,比如亚马逊河。
接下来,我们就来了解一下,亚马逊河究竟有多恐怖?为什么没有修建一座桥?说实话,不管是哪一种桥,都驾驭不了它。
世界第二长河——亚马逊河
亚马逊河,是一条拥有多条支流的大河,超过15000条。
亚马逊河支流众多
而且它的流域十分广阔,面积达到691.5万平方公里,占据了南美洲40%的面积。
这两点使得其长度和源头一直有很大争议,但我们通常将其作为世界第二长河流。
一般来说,我们认为的亚马逊河长度为6440公里,所以稍逊于长度为6670公里的尼罗河。
但是如果将其源头延伸至乌卡亚利河,那么它的长度就会超过尼罗河。
不过这些并不重要,因为它同样凭借流量,流域和支流,成为世界上的河流。
俯瞰亚马逊河流域
根据地质学家考证,亚马逊河在大约1180万-1130万年前,就已经形成了贯穿大陆的河流,而在早更新世,大约距今240万年前,形成了现在的样子。
不过值得一提的是,在白垩纪时期,亚马逊河的流向还是自东向西的,但是在此期间,由于地质活动,一个小板块俯冲到南美板块下方,使得安第斯山脉向上隆起,最终导致亚马逊河逐渐改为自西向东的流向。
亚马逊河
亚马逊河的作用
亚马逊河是南美洲文明的发源地,它几乎流经了南美洲8个国家,为人们提供了充足的水源。
在现代社会,亚马逊河有一个重要作用,就是航运。
由于河流位于赤道地区,属于热带雨林气候,全年的降水量在2000毫米以上,所以不存在结冰期来阻碍船只运行,并且凭借较深的河床,使得其能够支撑大型货运商船。
整条河流的总体落差不大,所以很方便干流河支流间的航运来往。
亚马逊河的航运
加上水流速度总体适合船只运行,几乎很少出现安全事故。
据统计,亚马逊流域能够通航的河道长度可以超过2.5万公里,可以说是相当优越的航运条件了。
不过对于这样一条大河,人们难免发出疑问,为何没有在上面建造一条河流,来使得文明更进一步沟通,并且促进经济发展呢?
亚马逊河建桥很不容易
要在亚马逊河上,修建一座桥并不是一件容易的事。
在亚马逊河建桥不容易
首先是流域环境的限制,在亚马逊河流途径的地方,形成了一大片热带雨林,也就是我们常说的亚马逊雨林。
在这域内,不管是河流还是雨林,都暗藏着巨大的危险。
亚马逊河流暗藏危机
亚马逊热带雨林,是地球巨大的基因库,全球大约有1000多万个物种,而1/3的物种都存在于雨林中。
几乎每平方公里都能找到1200多种植物品种,甚至在不到0.1平方公里的泥土中,都能找到大约4.2万种昆虫。
奇特的昆虫
要是让工人们在这样的环境下,修建桥梁,很容易出现意外。
在很多河流中,都生活着大量的食人鱼,据说就连牛想要过河,都被食人鱼吃得只剩下骨架。
而与食人鱼的体型相反的,是牙签鱼。
这种鱼对男性十分不友好,由于这种鱼的体型十分娇小,当人进入河流后,它们会顺着气味,入侵男性的生殖器官,这简直是令人痛不欲生的遭遇。
牙签鱼
在这片区域内,还有着大量能够传播疾病的蚊子,这些蚊子可比我们平时见到的更可怕,疟疾、登革热等疾病随时可能因为它们爆发。
由此可见,要在亚马逊河修建桥梁,是一件十分危险的事情。
亚马逊河的宽度不固定
另外,我们修建桥梁的时候,肯定需要考虑河流的宽度,毕竟这关乎工程的成本和时间。
一般的河流在宽度上面很少出现变化,即便是水流量加大,也是对河流进行加深。
亚马逊河
但是亚马逊河,却经常加宽河道,因为它的水量实在太丰富,并且每年的降水量也巨大,全年几乎都在下雨,
所以会导致它的河道宽度一直变化,比如今年可能10米宽,明年就会因为上游的水过于丰富,加宽到40米。
这就意味着,如果要修建桥梁,就需要提起预估好可能加宽的长度,那势必会增加成本,甚至还需要占用居民用地。
亚马逊河经常改道
除了加宽河流之外,亚马逊河的河道也经常发生变化。
亚马逊河经常变化
我们看到当地居民,几乎使用的都是“高脚楼”,2楼是他们的生活起居的地方。
一方面,可能是为了阻止一些猛兽或生物进入家中,另一方面,就是为了避免河流改道冲垮房屋。
当地居民表示,亚马逊河流改道十分频繁,不要看今年它距离村庄还有几公里,到明年它就贯穿村庄流过去了。
而河流改道的原因,主要是亚马逊河的海拔不高,就像前面所说,整个河流的流速十分平稳。
高脚楼
但是在一些有地形起伏的上游地区,还是很容易将大量泥沙裹挟到下游来。
然后因为地势逐渐平缓,所以泥沙就会在此堆积,使得河流改道。
所以有时候,可能桥修好了,第二年河流却跑了。
遭遇河流改道的乔卢特卡桥
你还别说,曾经真的有一座桥梁遭遇了这样尴尬的事情。
那就是位于洪都拉斯的乔卢特卡大桥,桥梁全长484米,是洪都拉斯最长的一座桥。
最初的卡卢特卡桥
由于乔卢特卡市一到雨季,就会遭遇洪水和飓风,原本在河流上有一座吊桥,但是却频繁遭到破坏。
于是当地就决定重新修建一座能够抗住飓风的大桥,甚至还请了日本十分的建筑师。
在1998年,乔卢特卡桥修建完毕,而就在当年,真的遭遇了一次特大的飓风。
甚至还是当年大西洋毁灭性的飓风——米奇,当时它登陆的时候,飓风等级已经达到5级,风速达到290公里/小时。
可怕的“米奇”飓风
但凡是它途径的地方,都造成了大量的人口死亡,并且导致了超过60亿美元的巨大损失。
当然洪都拉斯也没能幸免遇难,不过神奇的是,在乔卢特卡桥周围,基本上都被飓风摧毁,而这座桥却稳稳当当地立在那里。
最开始,河流确实还咋桥下乖乖地流淌着,结果还没等到当地的灾后重建工作完成,河流竟然抛弃了桥梁,自立门户了。
被抛弃的桥梁
这到底是怎么回事?根据专家观测,原来是因为在飓风的作用下,上游的大量泥沙被带到下游。
当飓风过去后,河流一侧的泥沙被堆积起来,另一侧的泥沙被不断冲刷,久而久之,乔卢特卡河就此跑路了。
所以,要在亚马逊河上,修建一座桥梁需要考虑到各方面的问题,除了上述的危险和难处外,修建桥梁还会面临巨大的资金投入。
河流改道
南美洲大部分国家的经济并不发达,曾经他们也在亚马逊支流修建过大桥,结果花费的资金是最初预算的两倍,很多人表示十分不满。
所以更不要说在主干河流上修建桥梁了,本身这些流域内的人口就稀少,能够获得的经济回报也不会多到哪里去。
所以我们说,即便在当地大力发展航运,也不宁愿建立一座桥梁。